汽车商场上，马自达算是一个比拟特立独行的品牌，靠近停业的危险齐不曾袪除其研发转子发动机的关心，为了全力打造全新的旗舰车型(同期亦然为了拔高品牌)也可以文告两年内不造新车，如斯率性以至是还是成为过甚的品牌特质，为其获得了一批诚笃的拥趸，但也恰是因为这份不计肆意、不顾环境的执拗，让其自身的发展一直侘傺不休。
2020年传出马自达两年内齐不会再推出要紧改款或换代车型的音信后，业界就在热议，两年时间里，马自达要怎么守护商场热度？杰出是在马上壮大中国汽车商场上，推新车被各大品牌齐视作是提振销量最高效的倡导，基于此，有业内东说念主士展望，穷乏了重磅新车型的刺激，最近几年在国内本就处于下坡通说念上的马自达，日子确定会愈加勤恳。
图片起原：马自达官网
事态的发展八成在的印证着以上猜想。
4月6日，有媒体报说念称，马自达在国内商场上的联合公司一汽马自达行将在6月“终结”，其国产车业务将一起由马自达在华的另一家联合公司——长安马自达接盘。据报说念，一汽集团、马自达、长安汽车三朴直在进行推敲，策画将一汽马自达与马自达品牌关系的业务团结到长安马自达， 民丰县科齐服务器有限公司一汽马自达现存职工正在向红旗行状部和奔腾行状部分流。当今，首页-利嘉安有限公司一汽马自达关系雅致东说念主在采纳媒体采访时示意：“当今莫得接到关系音信。”
这还是不是一汽马自达第一次传出要终结的音信了， 哈密市名欧土特产有限公司客岁年底时间就传出过一汽马自达行状部要在本年6月终结的音信，职工通常会被分拨给红旗行状部和奔腾行状部。只不外很快就被官方辟谣，一汽马自达还成心发布了公告，示意要终结的音信子虚，是东说念主为的揣测。
诚然官方还是辟谣，但马自达在华平缓业务的报说念驴见报端这件事儿自己照旧挺能阐述问题：这家日系车企现时在国内的领路并不睬念念。公开数据暴露，2018年运行，马自达在国内商场上的领路就在执续下滑，2018年马自达在华销量为27.23万辆，海鲜同比下滑12%；2019年降至22.78万辆，2020年降至21.46万辆。不外，需要指出的是，马自达在华商场体量不休平缓的主要问题出在一汽马自达这里。近两年马自达在两家联合公司的商场领路，呈现出越来越明晰的南北极分化之势。事实上，2020年疫情影响之下，长安马自达反而竣事了销量增长，微增0.24%，累计交出了 13.67辆的商场得益。反不雅一汽马自达，2020年的终局累计销量仅为7.79万辆，同比下滑了14.78%。
最新的销量数据暴露，2021年前两个月，一汽马自达的累计销量不及9000辆(8998辆)，长安马自达累计销量为2.22万辆。较之主流的日系车企，本田、丰田、日产等，马自达在华商场份额昭着不再一个等量级上。与之造成显着对比的是，马自达品牌的商场口碑其实相配不俗。好意思国《浪掷者申诉》(每年《浪掷者申诉》会依据路测性能、安全性、展望可靠性以及浪掷者散漫度等方针，对天下主要的汽车品牌进行测试)当作天下颇具影响力的榜单，其公布的得益可以当作模仿。《浪掷者申诉》最新公布的2021年度汽车品牌概述排行榜中，马自达是第又名。
口碑可以，销量却节节溃退，为何会这么？
阿特兹，图片起原：一汽马自达官网
一直不愿在终局让利除外，马自达在国内销量领路凄怨的另一大原因即是居品线短缺。和其他主流日系品牌在国内丰富的居品矩阵出入甚远，马自达引入国内的车型资源相配有限，当今长安马自达在售的车型共有4款，一汽马自达则更惨，唯有阿特兹和CX-40两个车型资源(一汽马自达官网上还有一款入口车费源MX-5)海鲜，一个是清醒向的B级车，一个是轿跑SUV。原来车型资源就短缺还齐是偏小众的商场定位，这应该亦然一汽马自达商场领路更勤恳的主要散漫了。